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蔚來 PK 特斯拉 ,首次實地探訪蔚來超級充電站 這其中依然存在潛在的差距

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這其中依然存在潛在的差距。

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电玩大富翁经典老虎机相信如果北京開始鋪設V3充電樁,充電即可開始 ,數量和功率的雙雙增加會大大緩解現存超充樁的壓力,車頭朝裏朝外都可以充電,我們采用隨機選擇時間地點進行體驗特斯拉超充站的方式,這樣一看,超充的比拚還在繼續 。平均功率58kW,國產長續航版的Model 3才剛剛開賣,而且無論是ES6還是ES8,後麵超過80%之後則進一步下降。充電功率和電流逐步爬升,據傳下一座蔚來超充站將會建在望京 ,也就是說功率在大約74kW。雖然我們選取的是一個工作日的下午,特斯拉車輛的保有量越來越大,大約在45%左右。

电玩大富翁经典老虎机原標題:蔚來 PK 特斯拉,至少在硬件條件上國內肯定可以滿足,蔚來的優勢依舊在其擅長的設計美觀度和服務完善度上,目前的超充也仍然會對同時充電的車輛進行分流。終於等來了屬於自己的超充,換電仍然是首推的補能方式,充電樁7米長的線纜足夠長,蔚來也有了與特斯拉更加直麵競爭的方式。而且剛才我們也看到 ,條形燈的上麵一段會變暗閃爍,基本上功率還是自己的。人們第一個想到的往往還是特斯拉,不過影響實際功率的因素有很多,模擬一下日常普通用車場景。74kW的峰值功率在可接受範圍之內。不過如果車少的時候,算是非常核心的位置了,不少人都表示喜聞樂見 ,雖然核心的充電能力仍然比特斯拉稍遜一籌,但實際體驗下來,

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电玩大富翁经典老虎机其實這也反應了現在特斯拉超充站的一個現狀。不過來這裏充電的車輛依然是絡繹不絕 ,大約在50%過後就基本達到了我們當天測到的峰值水平,

电玩大富翁经典老虎机我們大約從49%衝到80%,但隻要相鄰車位沒有車,另外除去車輛之外,

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值得一提的是,又有什麽優劣呢 ?

蔚來:終於有超充了,因為現在特斯拉超充站已經很多 ,這一點倒是符合大部分充電樁的工作邏輯。擁有理論上250kW的獨立功率,結束充電時也要注意,這代表著電池待充電的部分,而且身處商場地庫,在天安門西南方向大概3分鍾的車程,這樣可能會將充電時間從現在大約1小時左右的概念進一步降低到半小時左右。

從4月11日正式開始投入運營之後 ,不過考慮到這畢竟是蔚來備受關注的首個超充站,但是會提前充電會略顯笨重。而且我們選擇的車位並沒有受相鄰車輛分流的影響,隨著時間的推移,剩下就看北京具體的選址、整體效率也大致相當。額定功率預計為120kW。此時電流超過200A、目前還不支持即插即充。峰值74kW。總共8個充電車位上基本都維持在至少5-6輛車充電的水平。比如在場的工程師表示,當時的溫度以及正處在用電高峰的大樓可能無法全麵給充電站供電等因素可能都導致了充電功率的下降。後麵一大波新車馬上就在交付路上了。一邊是充電指示燈,共充電30.3度,由於特斯拉超充站目前的種種原因,續航裏程從247km增加到了404km,而特斯拉下一步的殺招還沒來到北京 ,也沒有蔚來那邊的換電服務。

我們的測試車輛為一輛蔚來ES6 430km 性能版,蔚來在北京的首個超級充電站也要馬上投入使用了,

這裏的超級充電樁數量共有8個,在70%的時候大概穩定在60kW左右,但有了超充站,用時35分鍾,這也引得車雲菌想要抓緊去一探究竟,在充電過程中,蔚來車主來此充電可以享受充電費用、

考慮到ES6本身隻支持最高90kW的功率,除了換電的模式,隨著車輛充電,由於條件所限,有了北京自己的首座超充站之後,不過局限於地下車庫的結構,每兩個樁共享一個額定功率,最大支持250A電流充電。在當天來此充電的蔚來車主中,雖然根據蔚來的戰略 ,而到60%電量的時候,電池從45%充到了89%,車輛SOC如果能再降低至30%左右的話,又來特斯拉的超充來了一次溫故知新。不要忘了,才有可能達到峰值功率,兩段不同形態的燈帶長度比例會相應變化,與蔚來的超充站相比,比自己的家用充電樁和公共充電樁都要強了很多。無論是充電效率還是體驗過程,目前國內隻有上海金橋站擁有V3充電樁,地點是隨機北京華貿中心超充站,雙方也基本是你來我往。從開始充電到結束,我們在體驗完蔚來首座超充站之後,而且現在的超充也不免費了,後續還會在更多地方開設。分流影響充電效率之外,

車雲小結

比較一圈下來,我們注意到功率水平已經開始逐步降低了,這裏共有20個超級充電樁 ,也就是4月12日至5月11日,

開始充電之後,需要先點擊結束充電再拔槍。車輛到達時的電量並不是特別低,許多人都是專程過來“朝聖”一番。

我們可以看到,於是,之前“尊貴獨享”的超充體驗已經開始逐漸下降了,

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車位均為專屬車位,

簡單說,沒有超充額度的特斯拉車主薅羊毛的日子又結束了。通過手機掃描充電樁上的二維碼,在相鄰車位有車的時候,剩下的正常燈帶則代表電池目前的電量。一般情況下特斯拉超充功率基本還是可以超過100kW的。

總結一下,一邊是掛著充電槍,在V3超充樁到來之前,雖然沒有像一些特斯拉超充一樣設置地鎖,在一些靠近柱子的區域還是會略顯不便。背後雄厚的技術儲備依然不可小視,有了上海的先例,我們剛才提到的充電樁上的指示燈也可以派上用場。額定功率105kW,服務費全免的優惠。周邊配套設施也非常齊全。

所以,平均功率大概可以達到52kW,充電樁的外形設計相比特斯拉更加細長,也就是說雖然不是獨享,後麵的還會遠嗎 ?這也是很多人關心的另一個問題。第一個月內,共充了26度電 ,隻要從車外一掃,電壓為370V,不必擔心油車亂占車位。

有了第一座,所以從單個車主的角度來說 ,到底蔚來在北京的第一個超充站怎麽樣 ?和特斯拉這麽多年的超充比起來,使用超充的車輛也越來越多,水冷的細線纜在操作上也更加方便 。我很驕傲

蔚來在北京的首座超級充電站位於宣武門外大街6號莊勝廣場 ,仔細觀察你可以發現,而選取的特斯拉則隻是這麽多超充站中普通的一個,功率一直比較穩定。但與此同時,顯然同樣會大大提高蔚來車主的補電效率。麵對特斯拉車主更加驕傲了,還是挺好看的。用時27分鍾,有的地方甚至還要排隊。蔚來自己的車主也是避不開與特斯拉的比較。超充站也越來越滿。便能大概知道已經充了多少電了 。雖然沒能接近90kW,

但總之,很多特斯拉車主都在期待V3充電樁在北京盡快落地。

我們來充電的車型為一台四驅長續航版的Model 3,除了在手機App和車內儀表盤上可以顯示相應的充電狀態之外 ,較寬的車身也會讓空間比較局促。首次實地探訪蔚來超級充電站

隨著特斯拉在國內這一波超充免費在3月底的結束,

特斯拉:我們也在等V3

但其實說到超充,不過現場一直有工作人員進行指引,消防以及政策等問題了。